前两天，一位一又友打电话人妖 泰文，想要买台二手普拉多。

我的印象中，普拉多这种老一代的硬派越野车，应该是残值大跌了，毕竟国内的新能源板块依然“遥遥率先”。

前有坦克暴打结伴车，后有方程豹颠覆传统。

表面上来说，这些至极传统的硬派越野车，会因为热度下滑而存在二手车商场流畅性变差的问题出现，但很缺憾的是，我问了一圈的二手车商，普拉多的价钱依然至极坚挺。

就去吻

2020年前后上牌的普拉多3.5L，国产版块以前的落地价在55万傍边的车型，现在二手车商场车况好的价钱，在43万傍边。

也便是粗略在4年之后的今天，残值还在80%傍边游荡，这至极弗成念念议。

显豁，硬派越野车商场并莫得受到确实真义上的冲击，如斯之高的保值率阐述了一件事儿，在更多越野玩家的眼里，普拉多依然是一个必选技俩，原因无外乎以下几点。

1、新款普拉多能源变更，从3.5L变更为了2.4T+P2电机，且造型道路大变，较大的变化需要商场有一定的响适时辰，老款千里淀下来的商场，很难在短时辰内被新款挤压。

2、越野商场更垂青本体推崇力，而不是营销智商，天然不少东说念主在嘲讽丰田建设低下，但事实上在普拉多这个层面，中枢的建设推崇同样不少，在极限情况下的自如性、可靠性、耐用性更好。

确实的越野不是聊以自慰，而是确实拉出去走一圈无东说念主区还能在最猛经过上保护安全，在这点上新能源越野车的保证力要比普拉多弱。

3、普拉多历史千里淀太久，领有多数目的用户群体，雄伟的群体蓄积注定了二手车商场的流畅性，还会在一个较高的热度上捏续很久。

以上几点轮廓为一个，如故自身普拉多家具上的到手，算作一台确实的硬派越野车，车辆自身就需要濒临复杂，无法料想的用车场景，极其磨砺家具自身。

一方面是本事要塌实，塌实不代表先进，但一定要对家具有顺应的融会，另一方面是耐用性要强势，耐用性强势的前提便是训戒蓄积。

越野车不是芜俚乘用车，对家具的测试法式条件很高。

其实国内的新能源越野车在参数上，依然远远朝上了硬派越野车，但在末端商场的招供度上却莫得作念到确实真义上的异常。

伏击原因是，硬派越野车的需乞降芜俚家具不同。

芜俚用户群体更留神的是雀跃、建设、参数，而越野用户群体则留神家具自身的优化、使用感、高强度场景相沿力。

换句话说，普拉多的上风是无法通过账面参数、数据来展现，但在末端商场便是热度捏续不下，中枢点便是家具自身在户外复杂、恶劣的场景下，领有很难被代替的实力。

天然，普拉多订价过高亦然一个无法否定的事实。

外洋商场普拉多的均价在30万傍边人妖 泰文，但国内商场的订价在50万傍边，国内商场溢价依然朝上50%，极高的溢价关于国内商场并不友好。