即便2024中国汽车阛阓仍然保住了增长的大势快播成人，但阛阓的变化、价钱战的喧嚣、耗尽逻辑变化等方面的不笃定性，仍在裹带着汽车产业。

在这场车市的“厮杀”中，最先“倒下”的，即是以不变应万变的结伙车企们。

“结伙车企们在电动化和智能化上多谴责于下风，不同点是各个品牌有着我方的‘自救逻辑’。”在业内东谈主士看来，决策周期长、不罢免中国阛阓轨则的结伙车企们，仍是在以前的很长一段时分里落于中国品牌之后，而更加泼辣的销量发达，让这些企业从不同角度寻求活命之谈。

在这其中，曾经的一线结伙品牌、“利润奶牛”长安福特，平直“祭”出了轻钞票运营模式。

从一家在华年产能布局最高达160万辆的大型结伙企业，到在售仅6款车型、年产能腰斩，长安福特在系数中国汽车阛阓的升级与转型中，几近“查无此东谈主”的气象。

据小编拜访长安福特位于环京地区的一家4S店发现，周末沐日历间，店内仅两名销售东谈主员，近2个小时的拜访时分，莫得一位主顾参加。

凄迷感，在末端清楚无疑。懂车帝数据炫耀，长安福特在售车型11月销量仅约1.17万辆。

而长安汽车产销快报数据炫耀，长安福特11月销量为25103辆，已毕同比增长31.78%；2024年前11月销量为21.73万辆，同比增长6%。

这其中的差距，或在于长安福特苦口孤诣的出口交易——将中国产业链上风凝结而成的家具，向海出门口赚取利润，变身人人工场。

黄河科技学院客座素养张翔默示，在电动化和智能化转型上的慢脚步，让长安福特必须想考何如活命，包括行使现存遍及的产能基数，已毕企业的活命。但沦为工场、靠坐褥制造收货，绝非永久之计。

如张翔所言，将来长安福特的发展，还需要满盈撑合手起品牌的家具，以及在中国阛阓的销量发达。

01 扛不起来的销量

很难遐想，长安福特的末端销量有多“难”。

时值周末，小编走近一家位于环京地区的长安福特4S店时，店内莫得一位选车用户。

不及五百平的店内，停放着五款在售车型，仅有两名销售东谈主员。

在车顶舍弃的优惠政策炫耀，扫数在售车型齐可享受0首付、0利率的政策，蒙迪欧是其中相对畅销的车型，现款优惠能达到3万元傍边，重复贷款贴息等政策，最高粗放达到4.5万元傍边。

该销售默示，推出了混动款车型后，蒙迪欧的销量合座有所飞腾。“这款车的混动版推出后，车内的竖立也随着升级，相对性价比拟高。”

但即即是多款车型均推出了混动版，但“蓝牌新能源”的标签永远无法打动耗尽者。

“接收长安福特的用户更垂青这个品牌的基因，包括燃油车带来的驾驶感和操控感是电车无所替代的。”上述销售默示。

心扉救不了销量快播成人。

在长安福特销量承压的这几年，其先后停产的嘉年华、福克斯等经典车型，才简直被耗尽者痛呼“失去了心扉”。

在紧凑级阛阓中，福特福克斯凭借经济性、活泼性和能源颇受粉丝迎接，在人人阛阓热销十余年。直到2018年三缸福克斯的出现，“触怒”了中国耗尽者。三缸机匹配6AT变速箱所带来的换挡卡顿感，备受耗尽者吐槽。即便后期再度进行改款，其家具体验也永远未能让耗尽者惬意。

失去了紧凑级的细分品类，长安福特的在售车型肉眼可见在减少，如今更是莫得新车型导入。

就连最初推出的纯电车型福特电马，也在“买一辆亏十万”的压力下，险些难在末端见到身影。

懂车帝数据炫耀，咫尺末端在售的蒙迪欧、锐界L、探险者、锐际等五款车型中，11月仅蒙迪欧销量越过5000辆，为5765辆。

更要紧的是，福特中国早就晓谕在华不参与价钱战。如斯之下，末端的压力更大了。“咫尺经销商卖车根柢不收货。”销售东谈主员坦言。

02 沦为工场，存在感呢？

长安福特销量的“陨落”之路，早在7年前就已运转。

2016年，长安福特达到入华后的销量巅峰，达95.7万辆。立地，长安福特就与母公司长安汽车坚定真切政策合作关系框架契约，商量在2019年销量打破百万辆。

相干词，没意象2017年即是长安福特销量下坡路的运转。

仅用3年时分，其销量更是险些跌至谷底。

2017年至2019年，长安福特销量辩别为82.8万辆、37.77万辆和18.4万辆，同比着落12.27%、54.38%和51.3%，流畅三年大幅下滑，况且流畅两年销量腰斩。

在2020年至2023年四年间，长安福特更是以25.33万辆、30.47万辆、25.1万辆以及23.3万辆的销量，尽显低迷之势。

在2016年的巅峰时期，长安福特在寰宇领域内布局5家工场，产能累计高达160万辆。

经过近7年的重新调整，适度2023年中，长安福特在接受媒体采访时默示，其咫尺的产能为67万辆。长安汽车在2022年年报中也默示，长安福特为加快振兴，关停过时产线，当期计提钞票减值，影响利润大幅下降。

更要紧的是，在这为数未几的产能中，向海外阛阓出口的车辆占比不小。

数据炫耀，2023年长安福高出口数目为2.46万辆。而媒体统计数据炫耀，2024年1-8月，长安福特的出口数目就达到4.06万辆，呈现翻倍式的增长趋势。

将来出口的比例只会更高。福特中国总裁兼CEO吴胜波此前曾经明确默示，福特的最新主义是到2027年，在2023年出口的基础上再翻3倍，作念到30万辆。

自从2023年福特人人CEO吉姆·法利来中国教师后，福特在华的策略就进行了180度的大升沉，最大的升沉就是“轻钞票转型”，同期要将中国工场变为向其人人阛阓运送高质料家具的基地。

从策略上来讲，长安福特从中国的产业链资本上风上获益，这种策略也成为了如今长安福特能为福特人人带来的“最大价值”。

03 慢半拍的电动化

要是出口交易仅仅让长安福特在竞争强烈的中国阛阓得以活命，那么如今摆在长安福特眼前，最大的问题是何如专注于企业发展，尤其是在新能源汽车期间。

事实上，手脚结伙品牌中较早推出简直真谛上纯电车型的品牌，福特早在2019年就发布福特电马车型，并于2022年负责委派。

好巧不巧，彼时的中国新能源汽车阛阓，简直叫好的车型险些全部来自于造车新势力，结伙车企的家具不管在价钱照旧家具竞争力上，齐发达得算不上差强东谈见地。

彼时，福特电马注册为孤苦的电动车公司。但低迷的阛阓发达与在华政策的变化，让其组织架构调整成为势必。

2023年，长安福特发布公告晓谕剿袭福特电马在中国阛阓的运营业务，其在孤苦的直营体系也成为历史。

福特电马在中国阛阓的失落，让长安福特本身重启新能源发展商量，于2023年9月负责确立长安福特新能源汽车科技有限公司。

企查查信息炫耀，新结伙公司由长安福特与长安汽车共同合手股，其中长安福特合手股60%，长安汽车合手股40%。由于此前长安汽车仍是合手有长安福特50%的股权，是以长安汽车践诺上在新的和洽企业中领有70%的股权。

在系数长安福特的电动化转型历程中，长安汽车融会的作用更大。

这也对应如今长安福特的转型逆境。

践诺上，从福特在人人阛阓的动作来看，其电动化的商量与进展齐压力颇大。福特三季度报数据炫耀，尽管福特三季度在人人售出2.35万辆纯电车型，已毕12%增长的情况下，该业务仍赔本12亿好意思元。

福特展望，2024年电动汽车业务展望赔本约50亿好意思元，可见其压力巨大。某种进度上，如今福特在电动化上的压力是人人领域内的，关于中国业务单位来讲，很难已毕快速的策略与本事更替。

因此，向中国汽车制造商，同期亦然合作伙伴的长安汽车寻求贬责决策，是最快速平直的决策。

咫尺，长安福特新能源公司在新能源的家具布局上，领有更多的主导权。此前，长安福特新能源董事长杨大勇曾默示，结伙品牌关于底盘以及操控的训诫，中国品牌关于智能座舱和智能驾驶的最初性，以及中国能源电板的性能与质料，三者集会在系数，按照这个景色打造属于咱们的新能源车。

梦想很丰润。按照杨大勇此前接受采访炫耀的音书，长安福特的电动化标的和模式仍是笃定，“接下来就快了”。

但在如今的结伙阛阓快播成人，价钱战仍是被阛阓裹带得愈发泼辣，国产新能源品牌不仅卷价钱、更是卷质料、卷工作。永远进展迟缓的长安福特，将来将何如存活？