“被欠款了？”小飞（假名）的手机亮了，屏幕上唯有四个字快播成人，来自一个汽车行业交流群的一又友。

“嗯，压根追不回顾。”他快速在屏幕上回复了一句话，然后叹了语气，把手机扔到了一边。

这是2024年终末一个周五的下昼，随即即是周末，他却简短不起来。

因为小飞在上海某平面告白公司职责，而他劳动的客户是——高合汽车。

2024年春节假期后，高合汽车便传出停工停产音书。一时刻，遍及供应商上门讨帐。在一民愤火中烧的零部件供应商外，告白公司、传媒公司这类营销供应商并莫得激发太多的眷注。

直到2024年12月，极越汽车闪崩后，一份来自其营销供应商——浙江星塘文化传媒有限公司的声明让公众挂牵了。

星塘文化称，极越汽车拖欠该公司3700万元抖音直播告白投放垫款，未能践约付款。以致在极越闪崩今日中午，星塘文化还在给极越投流。

如果说零部件供应商与车企的洽商还存在配合与博弈，那么营销供应商和车企之间的洽商即是劳动与被劳动。有的营销供应商即使作念到行业头部，领有了传播语言权，但在新动力车企眼前，地位依旧不高，依然追不回应收款。

某头部公关公司的新动力条线认真东说念主李臻（假名）对“甲子光年”说：“咱们即是靠市集，靠甲方吃饭，有时候就会被‘拿捏’。”

四年前，“甲子光年”曾写过一篇报说念——《追不回的应收款》，其时眷注的是ToB科技企业的应收款问题。

文中提到，和“拖欠农民工工资”的性质不同，ToB科技企业濒临的“欠钱不还”，坏心拖欠部分并非大头，背后的原因频频更为复杂。

因碰到企业歇业等无意情况而无力还款者泛泛是小微客户；而关于面向政府客户和大企业客户的科技公司来说，他们所濒临的却是一个更遍及的窘境：因为莫得语言权，客户会尽可能拉长账期，而这个账期之困频频是“往常而无解”的。

——《追不回的应收款》

无意情况和语言权影响了ToB科技企业追回应收款，而在新动力车行业，追不回的应收款有了新的篇章。

一、说倒就倒的新势力车企

2024年是中国汽车市集价钱战火热的一年，车企之间的竞争越来越强烈，新车越造越多，价钱越来越卷。据乌有足统计，2024年中国市集在售的汽车品牌（非车企）约有130个，仅是新车发布就向上了230款。

降价的车型更多，有报说念称向上60个汽车品牌、330多个车型以不同款式参与了价钱战，产物掩饰之广，优惠力度之大前所未有。

战争越强烈，死伤越惨重。

2024年第一个倒下的是高合汽车。

小飞所在的上海某平面告白公司（以下代称“A公司”）和高合汽车的配合运行于2023年6月，其时，A公司接到的需求是拍摄高合HiPhi系列某款车型的平面告白，小飞参与了这个名目。

“拍摄很拦截，这款车型自身就很科幻，为了突出那种改日感，需要车型和实景分开拍摄，然后再后期合成。”小飞对“甲子光年”先容了拍摄这类车型的详实事项，尤其要详实光影，不然后期制作的时候就会显得假，每张平面告白的制作资本要向上一万元。

当A公司完成了拍摄、后期制作并拜托了成片和单据云尔时，照旧是2023年底了，彼时市集上运行出现高合汽车野心不善的听说。2024年2月，春节刚过，高合汽车便传出停工停产音书。

自知可能要被欠款，A公司运行与高合汽车疏导回款，不外，其时高合汽车正在处理停产事宜和支付职工下野补偿，恰是防不胜防之际，高合汽车工程名目总监杨悦卿以致在直播间里卖起了牛排和披萨以求自救，A公司的告白款项也被一拖再拖。

转瞬又是一年春节左近，这笔欠款照旧存在了一年的时刻，小飞告诉“甲子光年”，A公司照旧在走法律尺度了，但因为高合汽车目下正处于歇业重整阶段，什么时候能收回这笔钱如故未知数。

高统一不是惟逐个个在2024年倒下的汽车品牌。

2024年12月，极越汽车闪崩，公司濒临倒闭。与此同期，极越供应商运行陆续催讨欠款。2024年12月11日，Tech星球发文向极越汽车讨要欠款，暗示极越汽车拖欠传播供应商款项36万元照旧落伍，公司屡次发送催款函，仍拒却支付。

被欠款3700万元的供应商星塘文化认真东说念主李红星也运行常常在酬酢平台和媒体上公开向极越汽车讨帐。据了解李红星在2024年7月份与极越汽车订立了永久配合合同，认真后者的告白投放、直播投放等业务，并进行了垫资。

李红星称，这3700万元欠款一起是由他个东说念主垫付的，其中1000万元是典质屋子的贷款，其余2000多万元是借的。

当有媒体问到极越汽车能不可还上欠款这一问题时快播成人，李红星线路得十分颓靡，但也暗示：“这个钱必须要回顾，他们对我变成了致命的打击。”

把柄《21世纪经济报说念》的音书，限定2024年底，极越欠款总数达到了70亿元，其中百度9亿元、祯祥26亿元，银行方面11亿元，其他包括供应商在内的欠款达24亿元。

一些还莫得倒闭但野心不善的车企也有相似的问题。

2024年11月8日，为哪吒汽车提供工业机器东说念主的供应商埃夫特告状了哪吒，波及金额4819.5万元。埃夫特方面称，哪吒汽车已完成验收，但欠款屡次催促未果，照旧向法院拿起了4900万元的财产保全次第。

昔时12月初，迪念念公关因与哪吒汽车的劳动合同纠纷，向浙江省桐乡市东说念主民法院拿告状讼，苦求合众汽车（哪吒汽车是合众汽车旗下的汽车品牌）向其支付合同款5355.07万元及利息。接近迪念念公关的某业内东说念主士告诉“甲子光年”：“迪念念和哪吒的案子应该还没开庭，但庭前息争的遣散并不好。”

当一家车企出现停工、大面积裁人或者屡次拒却支付粗莽款项的时候，其现款流概况率照旧断裂，如果营销供应商恰巧劳动过这个车企并还有应收账款莫得收回的话，这笔钱很可能要吊水漂了。

劳动车企多年的第三方公关小艾（假名）对“甲子光年”说：“咱们也被劳动的一个新势力车企拖款了，旧年下半年运行，咱们的业务认真东说念主和VP（副总裁）每个月齐要跑一回上海去要账，他们说财务办公室堆的付款合同齐快比东说念主高了。其时他们就以为这家公司可能要不行了，后头他们再去要的时候发现财务换东说念主了，就以为更没但愿了。”

比拟之下一些体量大、销量稳的车企则安全得多。

“传统主机厂还行，最佳的是合伙车企，我之前劳动BBA（飞奔、良马、奥迪）的时候从来没出现过拖账的情况。”小艾对“甲子光年”说。

把柄盖世汽车盘考院的数据，2024年1~10月，中国市集仅有35.5%的汽车品牌月均销量过万，如以月销5000辆为分水岭，达方向品牌占比仅46.3%，有65个品牌的月均销量在5000辆以下。

而从汽车市集的发展章程来看，月均销量在3000辆傍边的汽车品牌将会飞速出清，2025年随契机有更多车企遇到困难，而这也会给供应商带来更多的烂账。

二、传播语言权≠追款语言权

和ToB科技企业不同的是，营销供应商领有一定的传播语言权，他们一方面了解客户企业情况，一方面又手抓媒体资源，似乎是个可以的成立。

关联词在新动力汽车市集，供应商是分大小王的。

在坐褥才能，汽车供应商主若是零部件供应商，但在市集宣传才能，供应商则是另一个种类，其中公关公司、告白公司和媒体是艰巨构成部分，亦然欠款群体的艰巨构成部分。

和零部件供应商不同的是，这类营销供应商即使作念到头部，其市集面位依旧不高，由于营销供应商的业务并不奏凯影响汽车的坐褥和销售，其提供的更多是一种劳动，即使提供产物也并不具象化，可能是一期视频、一篇稿件或者一场新品发布会。

这种较着的甲乙方地位差距，让营销供应商被车企欠款或延长账期的局势，徐徐演变成了“行业常规”，并且原因还“特地丰富”。

“甲子光年”梳剃头现，在放弃了车企自身爆雷、野心不善等无意情况以外，车企无法实时给营销供应商回款，与以下三种情况关联。

第一，名目审核与验复兴杂。

部分新动力车企组织架构和东说念主员退换常常，当车企阁下营销的认真东说念主出现变动时，频频要对正在进行中或还莫得完成付款的营销劳动名目再行审查，主要原因是为了回避上一任认真东说念主可能留传住来的业务风险，这种重迭的审核才能很容易延长供应商的账期。

小艾向“甲子光年”吐槽：“对方来了个新勾引，咱们就要再行讲一遍验收材料的PPT，因为新勾引也不明晰咱们作念了什么，他要署名通过就要担责，是以就要再行审核咱们的职责。”

由于营销提供的产物或劳动无法像一个具体的零件相通预料质料并验收，即使名目合同早已签好，过后也很容易扯皮。

李臻曾指挥团队为某新动力企业试验了新品发布会的落地和后续传播，但当提交用度明细和发票的时候，两边发生了矛盾。

“我给他们报的是影相录像团队一共13个东说念主，包括导播和推流，也给了用度明细，遣散他们让我讲明这13个东说念主当纯果然在现场。”李臻对“甲子光年”说，“我何如讲明？我其时没来得及给民众拍职责照打卡。如果没法讲明，甲方就会砍掉一部分相应的款项。”

小飞也对“甲子光年”暗示，在名目拜托时，一些车企会向试验公司索求十分详备的验收云尔。

“比如你的车在那处拍的？现场齐有谁在？这些东说念主的职能是什么？齐要给到客户，因为这些经由齐比较繁琐，如果莫得详实职责留痕的话账期就会被拖得很长。”小飞说。

第二，名目周期粘连，或者名目中的某一部分莫得落地。

小艾给咱们举了一个例子：“比如甲方的一个名目刚刚已毕，随即又要启动另一个名目，这个时候总共东说念主的元气心灵齐会放到名目试验上，就不会管你的付款经由了，东说念主家不可能放着名目不作念，给你沉重打钱的事情。”

另外如果一个名目中的某个部分莫得落地，总共这个词项方针款项也就无法结算。

一位业内东说念主士对“甲子光年”暗示：“一个新势力车企在旧年‘315’时间，寄托一个供应商组织媒体作念了他们家车型的定向传播，但有几家媒体的传播遣散可能不太好，就一直收不上来材料，这家供应商的钱也就一直没结。”

第三，财务东说念主员的突出“KPI”。

总共企业的财务东说念主员有着限定资本的职责，关联词在一些新动力车企，这种职责变了味儿。

小艾告诉“甲子光年”：“财务不会明着告诉你，但他会和你说他们的粗莽款合同照旧积压了，如果你好意思瞻念打个9折就能先给你付款。”

这并不是财务的个东说念主行径，而是公司给财务下的KPI，通过这种姿首，能省少量是少量。

三、难以扭转的洽商

营销供应商不仅容易被拖欠账款，还需要在名目试验前自行垫资。

李臻告诉“甲子光年”：“不论你多大的公司，只消和他们配合齐是垫资，谁会给公关公司预支款啊，开打趣”。

但即使如斯，大部分的营销供应商如故但愿能和车企以友好的款式惩办应收款项的问题，并好意思瞻念提供永久劳动。

为什么？

营销供应商的处境很疼痛，尤其是体量较小的供应商，其业务线相对较窄，并不想通过打讼事的姿首丢掉客户，或者看着客户被其他公司抢走。在刻下的市集环境下，失去客户的后果可能是致命的。

“目下齐在内卷，谁的报价低谁就能中标，何如敢因为账期太长了就和客户闹僵呢？”李臻对“甲子光年”说说念。

2024年5月，彭博社整理了部分车企2021年到2023年的粗莽账款周期变化：比亚迪粗莽账款周期从200天蔓延至如今的280天傍边；蔚来从近200天延长至近约295天；小鹏汽车从179天延长至221天。特斯拉是回款最快的车企之一，仅约100天。

尔后《第一财经》发布了另一版援用Wind数据的2024年三季度付款周期，小鹏汽车照旧拉长至274天，最快的仍旧是特斯拉，特斯拉副总裁陶琳在个东说念主酬酢平台发文暗示“目下只需要90天傍边”。

在《第一财经》发布的数据中，小米和特斯拉保持着极短的付款周期，线路突出。但大部分新势力车企的付款周期较着高于传统车企，并且谄媚彭博社的云尔来看，总体来说2025年这些车企的付款周期还会延长。

中国新动力汽车市集的增速照旧放缓，中国汽车工业协会发布的数据娇傲：

2022年，中国新动力汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%；

2023年，中国新动力汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%；

2024年，中国新动力汽车销量为1286.6万辆，同比增长35.5%。

而新动力汽车的价钱战愈演愈烈，价钱战固然在一定进程上刺激了虚耗，保住了市集销量，但也导致了总共这个词行业利润的缩减。

2024年12月23日，中国汽车流畅协会人人委员会成员李颜伟暗示，若以2023年1月市集扣头和新车成交均价为基准进行狡计，2024年前11个月举座汽车零卖市集亏蚀达1776亿元，同比增长931亿元。

流畅协会方面娇傲，已收到遍及会员企业反应，不息的“价钱战”等身分所带来的汽车市集剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭。

经销商卖不出去车，车企就会濒临困难与危境，车企给供应商的付款周期就会拉长，或者干脆一直拖下去。

这可能会触发四百四病：车企拖欠一级供应商的款项，一级供应商拖欠二级供应商，依此类推，结尾供应商可能会因为无法承担资金压力而退出供应商体系。

这种情况照旧在营销供应商中演出了。

李臻对“甲子光年”暗示：“咱们动作公关公司，也在拖媒体的钱，车企拖咱们的咱们就只可拖媒体的，咱们也不想，但确凿是没观念，原来试验过程中就照旧垫付好多了。”

营销供应商也在自救，除了缩编、裁人、租用更低廉的办公方位外，好多告白公司和公关公司也在积极拓展其他业务线，比如上文中提到的A公司，据小飞说，他们照旧加大了3C、智能家居等业务线拓展和插足。

在中国东说念主的传统不雅念里，年底要清账，清完旧账过新年。

但关于好多车企的供应商来说，能否清账的决定权并不在他们手中，旧年没要回顾的钱，新的一年还得接着要。

（应受访者条款快播成人，小飞、李臻、小艾均为假名）