凭证最近网上热传的讯息快播电影，理念念的纯电车型或会被定名为" i "系列，而策划中的几款 SUV 车型也将从以往的 M6、M7、M8 更名为" i6 "、" i7 "、" i8 "。
此次更名让理念念的纯电计谋再次受到业界温雅。就名字自己而言，网友精深是点赞的，毕竟增程的" L "系列加上纯电" i "系列，适值构成了理念念英文 LOGO 的" Li "，品牌定名变得更"名副其实"了。
但在更名的背后，宇宙更温雅的，是在纯电阛阓全体增速精深放缓，插混（含增程）已成大趋势的布景下，理念念的纯电之路能否确凿走通走顺。
自后居上并远离易
在刚往日的 9 月，理念念委用了普及 5.3 万辆新车，在新势力车企中断层式开端，即便面临"华系"品牌的强力阻击，也能集结 6 个月稳坐新势力销量冠军。而这么的成绩，简直透顶是靠旗下增程式车型得来的。
按理来说，理念念按照当今的节拍，保抓在增程阶梯上链接发力，也能简陋搪塞当下的竞争局面。
但关于越来越自信的理念念而言，他们不会一直躲在增程这个惬意圈里，与大多数强势车企相似，他们齐渴慕能确凿扫尾"两条腿步碾儿"的计谋构念念。
关于纯电，理念念透顶是崇拜的。在资历了 MEGA 的失利之后，他们从团队运营到居品策略再到宣发节拍齐进行了调养。
但在 5 月份的一季度功绩电话会议上，李念念却示意新的纯电居品不会在本年内发布，策划推迟到来岁。按照官方的说法，推迟的原因主要有两个，一是要完善充电集结的布局，二是对现存门店进行升级，新增更多固定展位。
在充电集结树立上，理念念并不占上风。他们策划在本年年底上线普及 2，000 座超充站，但抛弃 9 月 30 日，已上线的仅约 900 座（含 2C、4C 和 5C 桩）。算作对比，特斯拉目下在国内的超充站已达到 2，000 座的水平；小鹏在 7 月底已建成普及 1，300 座；极氪的自建站也达到 1，275 座，其中 800V 的超充站已达到 608 座；再看蔚来，光是充电站就有 4，023 座，他们同期还领有 2，556 座换电站！
自建充电集结已成为简直统统纯电车企的共鸣，算作自后者的理念念还有很长的路要走。
成绩于增程居品的强势进展，现阶段的理念念如实没必要在纯电范围上操之过急，但阛阓是不等东谈主的，你在厉兵秣马的同期，敌手更会快马加鞭，念念用一年的时候追上别东谈主好几年的恶果，并远离易。
除此除外，新组织架构的磨合，以及对新址品进行更细致的修改、打磨，亦然需要奢靡时候的，理念念在纯电阛阓里需要面临和处理的，还有好多严峻的问题。
纯电 SUV 阛阓还是固化了？快播电影
从网上传出的谍照来看，理念念最新的纯电车型依然络续 MEGA 的设想话语，有网友顾忌，这么的设想会重蹈之前的覆辙。
事实上，MEGA 的失利，设想不应该背最大的锅，定位分歧才是问题根源。
左：理念念纯电 SUV；右：理念念 MEGA
无数的事实已标明，确凿卖得好的纯电动车或者唯有两类，要么是订价在 20-30 万区间，定位对标特斯拉 Model 3/Y 的居品；要么是订价在 15 万以下，主打性价比和实用性的车型。与这两类车越不沾边的，哪怕竖立再高、倡导再超前，日子也难以好过。在纯电阛阓已到了瓶颈期确当下尤其如斯。
是以，不仅是 MEGA，绝大多数的大型高端纯电动（含轿车、SUV、MPV），以及各式剑走偏锋的纯电越野、纯电皮卡等，齐难以与"热销"二字沾边。
再看回理念念的" i "系列，从目下的讯息来看，他们的居品布局与" L "系列肖似，按照车型尺寸等第分为" i6 "、" i7 "、" i8 "、" i9 "四款居品，凭证理念念曾立下的"不作念 20 万以内的车"这个 flag，确信宇宙也能梗概猜到" i "系列车型各自的订价。
理念念 i 系列价钱盲猜：i6 卖 24-30 万，i7 插足 30-37 万区间，i8 和 i9 辩别定在 35-40 万和 45 万 + 的区间。
其中最能担起走量任务的毫无疑问是" i6 "。如无未必，这是一款具备低风阻造型，主打大空间，领有较强智驾智力的家用中型 SUV，它还有什么独门绝技目下难以得知，但其续航、能源、补能速率等要津策划应该能高出 ModelY。
关联词，不管这款" i6 "账面数据再如何雅瞻念，要高出 Model Y，甚而是赢得与其周边的阛阓成就亦然相等可贵的。在此之前，阛阓上已出现了许多款以各式模式对标 Model Y 的纯电 SUV，但莫得一款能成为确凿的爆款，充其量只可分 Model Y 的一杯羹。即等于最近推出的如乐谈 L60、极氪 7X、智界 R7 等一系列居品力隆起的新车，也极难撼动 Model Y 的市局面位。
部分纯电中型 SUV 销量（主要看与 Model Y 的差距）
与其说 Model Y 的居品力极强，不如说 20-30 万级的纯电 SUV 阛阓早已固化了，导致阛阓出现消费者只认 Model Y 这么的怪神志。个华夏因很复杂，这里就不伸开分析了，但势必与特斯拉的品招牌召力，以及插混车型对这一阛阓的分流有密切相干。
面临这个连各大武林妙手齐难以攻破的阛阓，来岁才面世的理念念" i6 "凭什么破局？再看" i7 "、" i8 "、" i9 "，它们要冲破局面的难度无疑更大，看 8 月的销量就知谈，统统 30 万以上纯电动车加起来的销量也不及 2.9 万辆！蔚来 ES6 算是卖得最佳的一款，本年以来月均销量也就 6 千辆的水平，难谈这是理念念要高出的方向？
乘联会数据披露，8 月份，30 万以上纯电动车的销量为 28，505 辆。
插插插网插混 / 增程才是大趋势
高端没阛阓，中端被劲敌稳守，低端只可卷价钱，纯电阛阓的局限性越来越彰着，关于理念念这么的自后者，路该如何走？
时刻其实已摆在眼前，并且理念念早就扫尾了——硬抗不能，那就换谈超车啊！
凭借增程系列居品的强势进展，他们在不到 5 年里已扫尾了超 70 万的委用量，不仅月销量弥远位各国内新势力之首，居品均价也高出了许多纯电车企，这么的阛阓进展，在新能源阛阓里何尝不是一次告捷的破局？
天然理念念的告捷不全是增程式的功劳，但不错看到，有了理念念的告捷探路，越来越多纯电车企点开插混 / 增程的科技树：
极氪行将推出的大型 SUV，提供了纯电和插混的能源；华为与奇瑞配合的"智界"品牌蓝本主攻纯电，当今也新增了增程的策划；一直作念纯电居品的阿维塔也推出了增程能源的阿维塔 07，品牌热度一下子上来了。
从纯电转向增程，是目下阛阓的大趋势，但从增程转作念纯电，若干有点与阛阓较劲的滋味，至少目下为止，还没出现过系数告捷的案例。
不外，当今离理念念 i 系列隆重发布还有一段时候，咱们不妨翘首以待，望望他们能拿出什么破局的新招。
( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )
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